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martes, 9 de julio de 2013

La vigencia de la declaración de incapacidad


Es sabido que desde la antigüedad los romanos categorizaban a los individuos según sus características y atribuciones. En el antiguo derecho civil romano, los seres humanos tenían un status civil y uno familiar que dependía de características propias de cada situación de las personas. Así, podían convivir en el mismo territorio ciudadanos romanos y extranjeros (peregrinos), así como individuos independientes (sui iuris) y dependientes (alieni iuris). En este contexto, la capacidad jurídica era medida según la edad y la independencia de las personas. Esto es, a uno se le reconocía la capacidad cuando cumplía los 25 años de edad y además se emancipaba de su pater familias. Sin embargo, llegado a esta situación, se presentaban casos en los que los ciudadanos romanos no podían valerse por sí mismos. Estos casos eran los de los furiosos (locos agresivos) y los pródigos, a los cuales se les designaba un curador para que puedan administrar sus bienes.

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viernes, 28 de diciembre de 2012

La piratería de libros en el Perú: ¿Cómo regular el mercado de las ideas en el Perú?


En la presente monografía, me propongo abordar el tema de la piratería de libros en el Perú y tratar de buscar una forma efectiva de solucionarla o, al menos, reducir  los efectos negativos que este negocio ilícito tiene en la sociedad y en la economía nacional. Asimismo, debemos rescatar los beneficios que trae consigo y que con su erradicación podría afectar a quienes veían en la piratería una manera fácil de acceder a la cultura y conocimientos universales. Así, se debe cumplir con al menos dos objetivos: retribuir a los autores por sus obras para evitar inhibir el surgimiento de nuevos escritores y mantener el acceso a los libros que tiene la población de bajos recursos económicos. Para esto, se definirá el problema, se argumentará y se analizará la legislación peruana sobre piratería, las herramientas legales en otros países y la base filosófica del derecho de autor. En conclusión, podremos afirmar que para luchar contra la piratería se debe pensar en una solución que atraviese los ámbitos filosófico, social y económico. Estos tres niveles, deben articularse la solución del problema para llevar a cabo una política gubernamental que regule a los diversos actores y acciones involucrados en la problemática mencionada.


Descarga la monografía completa

martes, 6 de marzo de 2012

El problema de la Ciudad Moderna


La ciudad moderna se puede definir como el conjunto de edificios y calles regidos por las normas de convivencia de un ayuntamiento o municipalidad en la que habita una población muy densa y que se dedican a actividades no agrícolas. Además de esto (que ya es conocido por todos), en la ciudad moderna, han surgido nuevos fenómenos sociales que ponen en tela de juicio la factibilidad de este modo de vida. Primero, tomando como premisa que es necesaria la presencia de zonas rurales extensas para el desarrollo de la vida humana, el hacinamiento y el aumento exponencial de su población nos llevan a pensar si la proporción área urbana - rural seguirá siendo balanceada. Segundo, las muertes que se producen en las ciudades son por razones que en un mundo primitivo no tendrían sentido alguno. Quiero decir que, en la ciudad moderna, se ha presentado por primera vez en la historia del hombre el pánico hacia sí mismo, llegando incluso a niveles de desconfianza extrema hacia individuos de su propia especie. Qué ciudadano podría salir de su casa sin el temor de que no le ocurra nada, con la plena confianza de que regresará sano y salvo. Tercero, la ciudad causa una severa dependencia a ella misma en el hombre, puesto que cada vez que una persona salga de la ciudad debe llevar una serie de instrumentos "postizos" que le ayuden a sobrevivir en el mundo natural, ya que sin ellos el hombre es el ser más frágil de la Tierra.

Por estas tres razones principales, considero que la ciudad moderna se está convirtiendo en una solución contradictoria a la supervivencia del hombre, que pensado holísticamente y a largo plazo podría terminar en la autodestrucción del mismo ser que la concibió.

                                               

jueves, 28 de julio de 2011

A cuatro años del terremoto de Ica

El 15 de agosto del 2007 ocurrió un suceso que difícilmente se olvidará. El terremoto de Pisco, de Ica o del 15 de agosto, como quieran llamarlo, fue uno de los sismos más fuertes de la historia del Perú. De una magnitud de 7.9 grados en la escala de Richter azotó las costas de las provincias de Ica y Lima. En la ciudad de Ica este sismo trajo ventajas y desventajas que se analizará a continuación.


Inmediatamente después del sismo, se sintió un caos inefable. El apagón general, los gritos, las noticias de muerte y los incendios eran los primeros males que se presentaron. Luego, el temor por saber el estado de los familiares y la caída del servicio de telefonía complementaron el caos. Al amanecer, se observaron muchas casas destruidas, hospitales, escuelas, templos y edificios históricos desmoronados. La carencia de agua potable obligaba a salir a su búsqueda lo más rápido posible y aprovechar la luz del día, puesto que de noche el invierno seco de Ica y la amenaza de saqueos masivos imposibilitaban su búsqueda de noche. La frecuencia de pequeños sismos y no tan pequeños sismos mantenían en una situación desagradable de alerta a toda la gente que produjo traumas presentadas como fobias a cualquier movimiento que se sintiera.


No todo fue tragedia en este terremoto. Las ventajas se pudieron apreciar después de que paso todo el evento del terremoto (terremoto en si y remesones posteriores). La destrucción física de la ciudad obligó un impulso constructor donde ingenieros civiles, arquitectos y empresas dedicadas a la construcción fueron los más beneficiados. Un ejemplo de esto fue la llegada de empresas dedicadas al transporte de concreto como UNICON en Ica o de supermercados transnacionales de construcción. Este impulso constructor trajo consigo un impulso económico reflejado en la llegada de supermercados y tiendas por departamentos, además de cines y centros comerciales grandes. Esto se produjo debido a que al haberse dado la necesidad de reconstruir la ciudad, la población afectada destinó mucho dinero a la construcción y cuando se introduce dinero a un determinado sector económico, este responde también con capital, creándose así un flujo de dinero que atrae la oferta. Este fenómeno económico se puede observar también cuando acaba una guerra. El país afectado es reconstruido y generalmente se presenta un auge económico que muchas veces supera a la situación económica en la que se encontraba el país antes de la guerra.


Sin embargo, hay un punto que cabe hacer hincapié y me refiero a los dos sectores claramente diferenciados que existe en nuestro país: el sector privado y el sector público. Gracias a la economía de mercado que se maneja en el Perú, el sector privado se encamina autónomamente bien y se observa un mayor desarrollo. En contraste, el sector público es el más lento y muchas veces olvidado. Un claro ejemplo de lo dicho anteriormente es el siguiente: En cuanto a los hospitales de Ica, primero se construyó el de Essalud y mucho después el hospital Regional que dicho sea de paso el presidente de la República lo inauguró cuando el mentado hospital no estaba al 100% operativo. En cuanto a escuelas, primero se terminaron de refaccionar la escuelas privadas y luego las escuelas públicas. Esto evidencia una clara desidia que, como he mencionado en otros ensayos, es típico de los gobiernos peruanos.


El templo de la iglesia del Señor de Luren perdió lamentablemente su fachada, puesto que la torre principal se destruyó hasta la mitad y otras pequeñas cúpulas que conformaban su rostro cayeron. Luego del terremoto, el templo lucía como muestra la imagen.



DSC00560.JPG



Y a cuatro años del terremoto el templo luce como muestra la siguiente imagen.


Imagen0299.jpg


En cuatro años, solo se ha podido destruir la fachada del templo y amontonar los escombros en al atrio del santuario.


Finalmente, nos preguntamos por qué lo público es más lento y lo privado es más rápido. La verdad es que en el Perú existe un sentimiento de negligencia que impide que las cosas "públicas" sean cosas "privadas comunes" como lo es en otros países de Europa. En países como Alemania o Inglaterra no hay un sentimiento de destrucción de lo público, todo se cuida como si fuera de uno mismo. Es necesario que, en el Perú, se trate un mucha inteligencia la negligencia de los peruanos, ya que, por más que el gobierno se esfuerce por realizar obras públicas, no servirán las ideas si el descuido de los funcionarios y los ciudadanos se impone ante las buenas intenciones.

miércoles, 8 de diciembre de 2010

El problema del caos vehicular en Lima y sus posibles soluciones

Fuente: Google Earth

Uno de los problemas que afecta a la mayoría de países del mundo es el caos vehicular. Lima, nuestra capital, no es la excepción y, además, está ubicada entre las ciudades más desordenadas de América Latina. En el presente texto se explicará el problema en sí y se propondrán soluciones de índole cultural y tecnológica que pueden ayudar a disminuir el desorden.




En primer lugar, antes de pensar en las soluciones, es importante analizar el problema, sus causas y consecuencias más importantes. El caos vehicular se puede definir como el desorden que ocasionan las unidades de transporte urbano al atiborrarse en las calles o detenerse en cualquier lugar. Esto es ocasionado, principalmente, por el aumento de unidades motorizadas, ya que al haber más de estas no hay espacio por dónde transitar. La contaminación ambiental es la consecuencia más grave, puesto que los vehículos motorizados más antiguos emiten grandes cantidades de CO2 y esto es perjudicial para la salud de todos.



Fuente: El Comercio


En segundo lugar, se puede solucionar este problema con la educación y la tecnologia. Es difícil convencer a un adulto de que deje de usar algún vehículo motorizado y maneje más la bicicleta; sin embargo, a un infante sí se le puede formar con esa idea. Para esto el estado debe dar seguridad a los ciclistas, especialmente si son niños, y promocionar las ciclovías. Finalmente, se pueden colocar semáforos inteligentes modernos, implementados con sensores de movimiento, que son controlados por agentes de las municipalidades correspondientes para que, de esta manera, mejore el flujo en las intersecciones.



En conclusion, el caos vehicular es un problema social con causas y consecuencias ya identificadas que se le podría aplicar soluciones de tipo cultural y tecnológica. Ninguna solución, por más innovadora que sea, funcionará si no tomamos una actitud seria frente al tema, puesto que somos nosotros mismos los que ocasionamos los la mayoría de problemas urbanos (delincuencia, drogadicción, contaminación ambiental, etc.) y no podemos esperar a que otras personas los resuelvan.